Про авиацию
Aug. 2nd, 2015 01:04 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
narkomЯ - аэрофоб.
Не люблю летать, но не до истерики, конечно.
В принципе недолюбливаю высоту, особенно когда у края не я, а кто-то другой (хуйзнаэ, почему, особенно мокну, когда дети).
Так сложилось, что первые взлеты в моей жизни были на АН-2 и вертолёте, чтобы спрыгнуть с парашютом.
Въелось, что предвкушение взлета, взлет - опизденительный ужас, натянутые улыбки, и скоро замигает мудацкая лампочка с блядской крякалкой - на выход.
Именно с этими мыслями я смотрел впервые в иллюминатор взлетающей тушки москва-адлер: вот щас примерно 600, скоро 800 - скоро выходить))
Думаю, что бздю летать далеко не я один.
Вернее, уверен, что это не так.
Это легко прочесть в лицах пасков вокруг.
Легче всего летать, регулярно летая.
После полусотни полетов я умею засыпать ещё до взлета, если не выспался.
И, кажется, лучше сна ещё никто ничего не придумал в плане облегчения перелёта.
Ну, может, ещё бизнес-класс))
Как писали классики - человек больше всего боится неизвестного.
Сейчас трудно восстановить список всех поводов для аэротревог, но и я, помнится, в свое время охуевал, глядя, как гнется в полете крыло здорового, блять, многотонного самолёта (потом прочитав, что если бы оно было жестко прикукожено, самоль бы развалился к хуям).
И когда самолёт сначала разгоняется, потом взмывает, а потом ХУЯК - и проваливается! по-настоящему, будто бы сука в пропасть. Помнится, летели из Банкгока - пассажирка натурально завизжала, отчего ещё треть салона уделались подливой.
Оказывается, в какой-то момент самоль, взлетев, переходит из режима "взлетный" (это когда двигатели на всю дуру) в более плавное положение, и просто падает ускорение. Самолёт ускоряется, но не так, как вначале. Но ощущение, блять, пиздец дискомфортное.
Или какой-то грохот (когда убирают или выпускают механизацию, то есть шасси) может заставить подприссать.
Или когда самоль влетает в тучу (он будто замедляется; это на машине ехал ехал и встал - похуй, с велосипеда, стоя, пизданешься, если не выставил ногу, а в самолете ногу выставить некуда, блеать, через это - снова сидишь ссышь, утирая пот с ладоней).
Турбулентность - не буду рассказывать, понятно.
Мне повезло, самая сильная тряска была в одном из первых полетов, когда стакан с соком съехал со столика, после чего, обосравшись тогда, последующие потряхивания переношу гораздо легче.
Ещё бывали фокусы: летели из Челябинска, и уже с глиссады (это уже когда по прямой на полосу заход) ХУЯК БЛЕАТЬ! из-под жопы самолёт выдернуло ввысь, в том самом - взлетном - режиме.
И пока (секунд через 40) КВС не оповестил спокойно, что ссать не следует, в дмд трафик, и он нас решил ещё покатать, все сидели бледные и бздели.
Камрад рассказывал, что взлетал так же, уже коснувшись полосы.
Или ещё аттракцион: заходя на посадку, самоль такой РАЗ, БЛЕАТЬ - и выключает двигатели.
Останавливает турбины.
Это так слышится, на самом деле они молотят, но в неслышимом уху режиме.
Потому что ему вроде как срочно надо сменить эшелон, попросту - капельку упасть, и он вот так вот поступает.
Там, в кабине, настроение норм, всё под контролем, это всё - штатные фокусы, однако же на пассажирском сидении опять мокро, а то и буро.
. и ещё много чего дохуя из мира гражданской авиации, что преотличнейше знают пилоты и бортпроводницы, но от чего у редколетающего пакса холодеет мокрая спина.
Летчик Лёха (Алексей Кочемасов) слегка расстраивается, что паксы негодуют, отстаиваясь по 4-5 часов в закрытых самолётах без вентиляции, когда их сажают не на тот аэродром из-за грозы, и распедаливает причины, из-за чего всё так через жопу выходит.
Что через жопу - он и не отрицает, просто пытается сделать это всё понятнее и доступнее.
Алексею - низкий поклон, мне из-за знакомства с его текстами летать много проще.
Есть ещё несколько отличных парней, которые, летая, тратят своё свободное время, превращая его в буквы, нам, аэрофобам, облегчающие жизнь.
Есть, однако, нюанс.
Аудитория у этих парней количественно не догоняет аудиторию паксов, причем значительно.
Иными словами: перечисленные и ещё 100500 разновидностей хуйни, которая бывает в самолетах и вокруг них, очень полезно было бы знать всем, кто летает, или собирается.
Тогда они будут меньше нервничать.
И даже (СЮРПРИЗ!) меньше бухать, что, как справедливо отмечает в камментах по линку выше ЛЛ, на борту в условиях пониженного давления само по себе херовая затея, отчего паскы и скочут время от времени, буяня, а авиаперевозчики нанимают стюардами людей с ломаными ушами.
Однако же, блять, никто этим ликбезом не занимается системно.
Всё на доброй воле.
Именно поэтому ЛЛ и его коллеги, читая газеты, фейсбуки и твиттеры, ржут и недоумевают, читая хуйню, которой они пропитаны в дни гроз или ещё того хуже - авиакатостроф.
Потому что даже грамотную журналистскую статью на тему авиации отыскать - уже задача.
И ЛЛ (и ещё какое-то количество правильных пилотов), осознавая эту важность, старается насытить пассажиров информацией и до, и во время полётов, не считая за западло извиниться за что-то, произошедшее не по их вине.
И это - правильно.
Ничто не успокаивает паксов так, как хладнокровие персонала.
Спокойный голос пилота, когда самолёт летит боком вперед (коллега рассказывал - над Европой как-то накрыло грозой от края до края, и крестился даже он, атеист) - лучшее средство от нервов для пассажиров.
Однако - пилоты во время полёта заняты.
И почему-то хуй кому в голову приходит, что это не значит, что надо молчать.
Просто эту работу должен делать кто-то другой.
Вот, например, в том году у меня был случай, когда вылет из Греции задержали на 29 часов.
Ну то есть это мы уже влетев, узнали, что их вышло 29.
А сначала нам двинули на час, потом ещё на час и так далее.
И хоть бы одна проблядь сообщила, выйдя к нам, что к чему.
Ни от турфирмы, ни от авиаперевозчика.
Люди охуевали, но терпели.
И в районе полуночи когда стало ясно, что лететь не предвидится, и нас повезут по гостиницам, мы выловили-таки экипаж, отправляющийся на отдых.
И лично я успел под камеру телефона назадавать КВСу - убеленному сединой человеку - вопросов, которые так нас, овер 200 человек, на тот момент занимали.
И он на них ответил, как мог.
И когда я спросил - это что, пиздец какое трудное упражнение - выйти в здание аэропорта (один хуй сидели в самолете 5 часов даже не в ожидании чуда, а высиживая регламент), и сказать это всё, как есть?
Не убили бы мы его, это можно сделать и с дистанции, в компании местной полиции.
Или передать с гречанками, которые, бедные, устали охуевать, опасаясь реальным тагилом, которым, признаться, сильно пахло.
КВС, на мой взгляд, повел себя, как последний мудак, заявив, что это не его работа.
То есть - мы на сраном острове, выискивая в выходной день контакты руководства турфирмы и авиакомпании (в итоге выйдя, кстати, на второе, и наговорив минутный ролик в радиоэфир, которой потом крутился в новостях ежечасно), этой хуйнёй заниматься должны, находясь в тотальном неведении: что произошло, какие прогнозы - вообще по нулям.
А ему, блять, религия и должностная инструкция запрещают сообщить, что сломался датчик, как его привезут, тогда и полетим.
И 200 человек время от времени - именно из-за этой вод неопределенности - порываются перекрыть к хуям выходы на поле, чтобы с ними перестали общаться, как с пидорасами и отстоем.
Гречанка в пилотке, работница аэропорта, с которой мы вместе (и, признаюсь, успешно) тушили общественный гнев, призналась тихонечко, что это слова экипажа: к нас они не выйдут и передавать им нам нечего, с чего ахуела даже она сама.
И когда прилетел чувак, привез датчик, и мы, наконец, влезли в самолёт, КВС угадайте что сказал?
От лица авиакомпании извинился за всю хурьму? хуйнаны!
Он строгим голосом оповестил, что экипаж не виноват, и если кто полезет бить стюардам ебальники, то он некуда не полетит.
Это практически вместо "здравствуйте".
Признаюсь, даже у меня, спокойного толерантного парня, появилось в этот момент желание таки встретить его после полёта и ёбнуть в щи.
Моя жена, беременная на 2м триместре, за 29 часов этой ебанины ни разу не пикнула, и мне тут слушай ещё вот эту ёбань.
Это я к чему всё: авиаперевозки - это сервис.
Работа с людьми.
Ты можешь быть отличным лётчиком, и при этом мудаком, если возишь почту или железо.
Если ты летаешь, а за спиной у тебя какое-то количество живых душ, обязанность не быть мудаком приравнивается к отличным лётным навыкам as mandatory.
И если ты ахуенно пилотируешь, а во время форсмажоров попиздеть с паксами (или информировать их опосредованно) для тебя - ниже достоинства или допработа, пиздуй работать автослесарем, считаю я.
Пассажиры хуеют не от гроз, турбелентности и поломок.
Люди хуеют от мудачества.
Не люблю летать, но не до истерики, конечно.
В принципе недолюбливаю высоту, особенно когда у края не я, а кто-то другой (хуйзнаэ, почему, особенно мокну, когда дети).
Так сложилось, что первые взлеты в моей жизни были на АН-2 и вертолёте, чтобы спрыгнуть с парашютом.
Въелось, что предвкушение взлета, взлет - опизденительный ужас, натянутые улыбки, и скоро замигает мудацкая лампочка с блядской крякалкой - на выход.
Именно с этими мыслями я смотрел впервые в иллюминатор взлетающей тушки москва-адлер: вот щас примерно 600, скоро 800 - скоро выходить))
Думаю, что бздю летать далеко не я один.
Вернее, уверен, что это не так.
Это легко прочесть в лицах пасков вокруг.
Легче всего летать, регулярно летая.
После полусотни полетов я умею засыпать ещё до взлета, если не выспался.
И, кажется, лучше сна ещё никто ничего не придумал в плане облегчения перелёта.
Ну, может, ещё бизнес-класс))
Как писали классики - человек больше всего боится неизвестного.
Сейчас трудно восстановить список всех поводов для аэротревог, но и я, помнится, в свое время охуевал, глядя, как гнется в полете крыло здорового, блять, многотонного самолёта (потом прочитав, что если бы оно было жестко прикукожено, самоль бы развалился к хуям).
И когда самолёт сначала разгоняется, потом взмывает, а потом ХУЯК - и проваливается! по-настоящему, будто бы сука в пропасть. Помнится, летели из Банкгока - пассажирка натурально завизжала, отчего ещё треть салона уделались подливой.
Оказывается, в какой-то момент самоль, взлетев, переходит из режима "взлетный" (это когда двигатели на всю дуру) в более плавное положение, и просто падает ускорение. Самолёт ускоряется, но не так, как вначале. Но ощущение, блять, пиздец дискомфортное.
Или какой-то грохот (когда убирают или выпускают механизацию, то есть шасси) может заставить подприссать.
Или когда самоль влетает в тучу (он будто замедляется; это на машине ехал ехал и встал - похуй, с велосипеда, стоя, пизданешься, если не выставил ногу, а в самолете ногу выставить некуда, блеать, через это - снова сидишь ссышь, утирая пот с ладоней).
Турбулентность - не буду рассказывать, понятно.
Мне повезло, самая сильная тряска была в одном из первых полетов, когда стакан с соком съехал со столика, после чего, обосравшись тогда, последующие потряхивания переношу гораздо легче.
Ещё бывали фокусы: летели из Челябинска, и уже с глиссады (это уже когда по прямой на полосу заход) ХУЯК БЛЕАТЬ! из-под жопы самолёт выдернуло ввысь, в том самом - взлетном - режиме.
И пока (секунд через 40) КВС не оповестил спокойно, что ссать не следует, в дмд трафик, и он нас решил ещё покатать, все сидели бледные и бздели.
Камрад рассказывал, что взлетал так же, уже коснувшись полосы.
Или ещё аттракцион: заходя на посадку, самоль такой РАЗ, БЛЕАТЬ - и выключает двигатели.
Останавливает турбины.
Это так слышится, на самом деле они молотят, но в неслышимом уху режиме.
Потому что ему вроде как срочно надо сменить эшелон, попросту - капельку упасть, и он вот так вот поступает.
Там, в кабине, настроение норм, всё под контролем, это всё - штатные фокусы, однако же на пассажирском сидении опять мокро, а то и буро.
. и ещё много чего дохуя из мира гражданской авиации, что преотличнейше знают пилоты и бортпроводницы, но от чего у редколетающего пакса холодеет мокрая спина.
Летчик Лёха (Алексей Кочемасов) слегка расстраивается, что паксы негодуют, отстаиваясь по 4-5 часов в закрытых самолётах без вентиляции, когда их сажают не на тот аэродром из-за грозы, и распедаливает причины, из-за чего всё так через жопу выходит.
Что через жопу - он и не отрицает, просто пытается сделать это всё понятнее и доступнее.
Алексею - низкий поклон, мне из-за знакомства с его текстами летать много проще.
Есть ещё несколько отличных парней, которые, летая, тратят своё свободное время, превращая его в буквы, нам, аэрофобам, облегчающие жизнь.
Есть, однако, нюанс.
Аудитория у этих парней количественно не догоняет аудиторию паксов, причем значительно.
Иными словами: перечисленные и ещё 100500 разновидностей хуйни, которая бывает в самолетах и вокруг них, очень полезно было бы знать всем, кто летает, или собирается.
Тогда они будут меньше нервничать.
И даже (СЮРПРИЗ!) меньше бухать, что, как справедливо отмечает в камментах по линку выше ЛЛ, на борту в условиях пониженного давления само по себе херовая затея, отчего паскы и скочут время от времени, буяня, а авиаперевозчики нанимают стюардами людей с ломаными ушами.
Однако же, блять, никто этим ликбезом не занимается системно.
Всё на доброй воле.
Именно поэтому ЛЛ и его коллеги, читая газеты, фейсбуки и твиттеры, ржут и недоумевают, читая хуйню, которой они пропитаны в дни гроз или ещё того хуже - авиакатостроф.
Потому что даже грамотную журналистскую статью на тему авиации отыскать - уже задача.
И ЛЛ (и ещё какое-то количество правильных пилотов), осознавая эту важность, старается насытить пассажиров информацией и до, и во время полётов, не считая за западло извиниться за что-то, произошедшее не по их вине.
И это - правильно.
Ничто не успокаивает паксов так, как хладнокровие персонала.
Спокойный голос пилота, когда самолёт летит боком вперед (коллега рассказывал - над Европой как-то накрыло грозой от края до края, и крестился даже он, атеист) - лучшее средство от нервов для пассажиров.
Однако - пилоты во время полёта заняты.
И почему-то хуй кому в голову приходит, что это не значит, что надо молчать.
Просто эту работу должен делать кто-то другой.
Вот, например, в том году у меня был случай, когда вылет из Греции задержали на 29 часов.
Ну то есть это мы уже влетев, узнали, что их вышло 29.
А сначала нам двинули на час, потом ещё на час и так далее.
И хоть бы одна проблядь сообщила, выйдя к нам, что к чему.
Ни от турфирмы, ни от авиаперевозчика.
Люди охуевали, но терпели.
И в районе полуночи когда стало ясно, что лететь не предвидится, и нас повезут по гостиницам, мы выловили-таки экипаж, отправляющийся на отдых.
И лично я успел под камеру телефона назадавать КВСу - убеленному сединой человеку - вопросов, которые так нас, овер 200 человек, на тот момент занимали.
И он на них ответил, как мог.
И когда я спросил - это что, пиздец какое трудное упражнение - выйти в здание аэропорта (один хуй сидели в самолете 5 часов даже не в ожидании чуда, а высиживая регламент), и сказать это всё, как есть?
Не убили бы мы его, это можно сделать и с дистанции, в компании местной полиции.
Или передать с гречанками, которые, бедные, устали охуевать, опасаясь реальным тагилом, которым, признаться, сильно пахло.
КВС, на мой взгляд, повел себя, как последний мудак, заявив, что это не его работа.
То есть - мы на сраном острове, выискивая в выходной день контакты руководства турфирмы и авиакомпании (в итоге выйдя, кстати, на второе, и наговорив минутный ролик в радиоэфир, которой потом крутился в новостях ежечасно), этой хуйнёй заниматься должны, находясь в тотальном неведении: что произошло, какие прогнозы - вообще по нулям.
А ему, блять, религия и должностная инструкция запрещают сообщить, что сломался датчик, как его привезут, тогда и полетим.
И 200 человек время от времени - именно из-за этой вод неопределенности - порываются перекрыть к хуям выходы на поле, чтобы с ними перестали общаться, как с пидорасами и отстоем.
Гречанка в пилотке, работница аэропорта, с которой мы вместе (и, признаюсь, успешно) тушили общественный гнев, призналась тихонечко, что это слова экипажа: к нас они не выйдут и передавать им нам нечего, с чего ахуела даже она сама.
И когда прилетел чувак, привез датчик, и мы, наконец, влезли в самолёт, КВС угадайте что сказал?
От лица авиакомпании извинился за всю хурьму? хуйнаны!
Он строгим голосом оповестил, что экипаж не виноват, и если кто полезет бить стюардам ебальники, то он некуда не полетит.
Это практически вместо "здравствуйте".
Признаюсь, даже у меня, спокойного толерантного парня, появилось в этот момент желание таки встретить его после полёта и ёбнуть в щи.
Моя жена, беременная на 2м триместре, за 29 часов этой ебанины ни разу не пикнула, и мне тут слушай ещё вот эту ёбань.
Это я к чему всё: авиаперевозки - это сервис.
Работа с людьми.
Ты можешь быть отличным лётчиком, и при этом мудаком, если возишь почту или железо.
Если ты летаешь, а за спиной у тебя какое-то количество живых душ, обязанность не быть мудаком приравнивается к отличным лётным навыкам as mandatory.
И если ты ахуенно пилотируешь, а во время форсмажоров попиздеть с паксами (или информировать их опосредованно) для тебя - ниже достоинства или допработа, пиздуй работать автослесарем, считаю я.
Пассажиры хуеют не от гроз, турбелентности и поломок.
Люди хуеют от мудачества.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-08-13 12:26 pm (UTC)я как раз 28 июля во Внуково провела 7 незабываемых часов "по причине задержки воздушного судна"
но все было тихо-мирно, нас накормили, напоили, никаких стычек не случилось (даже жаль, после стольких часов ожидания хотелось уже экшена).
а в качестве бонуса имею теперь бесценный навык поиска розетки в аэропорту)
no subject
Date: 2015-08-13 01:21 pm (UTC)Поэтому билеты на еду приносят раньше, чем заверещит самый первый голодный пакс
no subject
Date: 2015-08-13 01:31 pm (UTC)В общем, все время были чем-то заняты, некогда было возмущаться)