![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Про авиацию
Всё чаще говорят, что скоро мы будем летать без пилотов, и диспетчеров не будет, всё уйдёт на откуп бездушным машинам.
Мы тут не так давно вспоминали про рейс 612.
А сегодня, в контексте недавно упавшего во Франции самолёта, управляемого спятившим уёбком, прочитал ещё букв про самолёты и человеческий фактор.
Там подробсноти истории про Пулковскую тушку и неполадку с КВС.
Помимо этого ещё пара случаев описано.
Двери пилотской кабины на военных бортах обычно не закрываются — в салоне-то все свои. Это обстоятельство и спасло жизни полутора сотен пассажиров. Опытный офицер ВВС, летевший на «почтовике» пассажиром условно первого класса, тут же бросился в кабину и застал там нешуточную борьбу. КВС с «праваком» — вторым пилотом, сидящим справа от него — мутузили бортинженера, который крепко держал все три РУДа в положении «стоп». Оторвать его от рычагов летчики не могли: бортинженер, по инструкции управляющий РУДами, занимает в Ту-154 кресло, расположенное посередине и позади пилотских, и между ними приличное расстояние. Поэтому оказавшемуся у него за спиной пассажиру действовать было сподручнее. Обхватив бортинженера за шею сзади, военный летчик выдернул его из кресла и отшвырнул в салон, а там в дело вмешались вооруженные охранники спецпочты.
Многие смеются над паксами, которые перед (и после) полёта крестятся.
Это потому, что мало кто знает, благодаря каким случайностям всё это летает с не очень частыми сбоями.
Не знаю, чем бы пришлось мерить подводную часть этого айсберга: подкупленных пилотами врачей, чтобы не списывали, механиков, чтобы не снимали убитые самолёты, участников инцидентов, чтобы не распространяли подробности в открытое пространство.
Мы тут не так давно вспоминали про рейс 612.
А сегодня, в контексте недавно упавшего во Франции самолёта, управляемого спятившим уёбком, прочитал ещё букв про самолёты и человеческий фактор.
Там подробсноти истории про Пулковскую тушку и неполадку с КВС.
Помимо этого ещё пара случаев описано.
Двери пилотской кабины на военных бортах обычно не закрываются — в салоне-то все свои. Это обстоятельство и спасло жизни полутора сотен пассажиров. Опытный офицер ВВС, летевший на «почтовике» пассажиром условно первого класса, тут же бросился в кабину и застал там нешуточную борьбу. КВС с «праваком» — вторым пилотом, сидящим справа от него — мутузили бортинженера, который крепко держал все три РУДа в положении «стоп». Оторвать его от рычагов летчики не могли: бортинженер, по инструкции управляющий РУДами, занимает в Ту-154 кресло, расположенное посередине и позади пилотских, и между ними приличное расстояние. Поэтому оказавшемуся у него за спиной пассажиру действовать было сподручнее. Обхватив бортинженера за шею сзади, военный летчик выдернул его из кресла и отшвырнул в салон, а там в дело вмешались вооруженные охранники спецпочты.
Многие смеются над паксами, которые перед (и после) полёта крестятся.
Это потому, что мало кто знает, благодаря каким случайностям всё это летает с не очень частыми сбоями.
Не знаю, чем бы пришлось мерить подводную часть этого айсберга: подкупленных пилотами врачей, чтобы не списывали, механиков, чтобы не снимали убитые самолёты, участников инцидентов, чтобы не распространяли подробности в открытое пространство.
no subject
no subject
+работов тоже будут портить ебанутые всех мастей
no subject
Никто не будет вылизывать систему до идеальной, т.к. конкуренты не стоят на месте и отожорут поляну у менее расторопных, но надежных.
И даже на как бы вылизанной системе всегда вылезет косяк: бо исполнителя KPI, сроки горят, у тестировщика баба к другому ушла и он весь в стрессе-печали, а босс ишшо не отошел от одной конференции по авиа-инновайыям, но торопится с сушняком в самолет на другую, поэтому подмахнул бумаги не глядя - вот вам и и робАты.
Как пример - аварии носителей у Роскосмоса.
Ебала за аххулиард денег улетает в Валгаллу из-за того, что какой-то хер в спецовке условную гаечку недокрутил. Это при отлаженной десятилетиями технологии и, как бы, самых строгих проверках, по сравнению с другими отраслями промышленности.
no subject
Блиа:)
По сути же - соглашусь, это не будет просто.
Но всё же рано ли, поздно ли, но придёт момент, когда автоматика полетит под надзором человека, а не наоборот, как сейчас.
И пилоты, и диспетчеры говорят, что так - правильнее.
Понятно, что надо налетать 100500 часов без сбоев, чтобы пускать туда живых паксов.
Возвращаясь к буквам сабжа - падать из-за того, что у одного взыграли амбиции, у другого ушла подруга, у третьего полный пиздос и каша в башне - чота на эллоэ для ХХI века.
Про роскосмож же думаю, что дело как раз в контроле качества.
Сейчас с ним повсеместный пиздец, имхо.
no subject
Теории управления в реале. Инструменты контроля есть - но мало кто их полноценно использует. Не говоря уже про контроль над контролем контролируемых. :)
Роскосмос классический госбизнес - работягам за копейки похуй на результат, управленцам за многия тыщщи тоже пох, они не за этим туда пришли.
no subject
no subject
Кстати, буржуи начали раскладываться из-за привычки елозить по небу на автопилоте, опыта не хватает в нештатных ситуациях.
no subject
Именно поэтому посадка на Гудзон идёт, будто это борт номер 1 - без трафика, по прямой: http://narkom.livejournal.com/37975.html
А вот у наших с этим много хуже обстоит.
Диспетчеры сильно нервничают по мелочам.
От них же самих и инфа.
no subject